入行越久,越覺得迷茫,這是一位物流人的心聲,為什么呢？物流到底怎么了,它就像一個(gè)圍城,想創(chuàng)新、想轉(zhuǎn)型,想突出重圍,但是卻走不出去,隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,很多資本與平臺(tái)想走進(jìn)物流這個(gè)行業(yè),但大多數(shù)卻仍然處于融資、燒錢、創(chuàng)模式這種老套路,如何讓這些資源在物流圈里扎下根,把物流發(fā)展到一個(gè)新的高度,這是所有物流人應(yīng)該思考的.
傳統(tǒng)物流的突圍之路
合作與創(chuàng)新是傳統(tǒng)物流的重中之重,廣東凌科供應(yīng)鏈管理有限公司董事長王勇提到說：你不去創(chuàng)新,對(duì)手就會(huì)去顛覆你,有了創(chuàng)新,才有了驅(qū)動(dòng),所謂的創(chuàng)新就是現(xiàn)在的“市場”,隨著電子商務(wù)的發(fā)展、客戶消費(fèi)服務(wù)理念的改變,市場逐漸成為了企業(yè)的驅(qū)動(dòng)力,而帶動(dòng)著驅(qū)動(dòng)力發(fā)展的是新興技術(shù)的引進(jìn),它可以有效的提高效率、降低成本.
傳統(tǒng)物流發(fā)展壯大的路徑
?。?）企業(yè)自身不斷提升；廣東力進(jìn)物流股份有限公司就是其中的代表,公司首先并沒有融過很多資,而是通過自身的不斷創(chuàng)新與拼搏,達(dá)到了現(xiàn)在年均營業(yè)額3個(gè)億,業(yè)務(wù)做到了物流行業(yè)的每一個(gè)領(lǐng)域,不僅如此,還擁有了獨(dú)立車隊(duì)、專線、并且建立了自己的運(yùn)營基地、做到了珠三角短線配送一條龍,目前,企業(yè)還開始向供應(yīng)鏈延伸,逆境物流就是依靠著企業(yè)在發(fā)展的過程中,用自身力量不斷地壯大,伴隨著互聯(lián)網(wǎng)與科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,希望企業(yè)在逆境物流的帶動(dòng)下可以走的更遠(yuǎn)更高.
?。?）建立企業(yè)聯(lián)盟；傳統(tǒng)企業(yè)為了提高物流服務(wù)水平,通過聯(lián)盟方式解決自身能力的不足.近年來隨著人們消費(fèi)水平的提高,零售業(yè)得到了迅猛的發(fā)展,這給物流業(yè)帶來了發(fā)展機(jī)遇的同時(shí),也帶來了新的挑戰(zhàn).因物流發(fā)展水平的長期落后,如物流設(shè)備、技術(shù)落后,資金不足,按行政條塊劃分物流區(qū)域等,很多企業(yè)不能一下子適應(yīng)新的需求,于是通過聯(lián)盟的方式來解決這個(gè)矛盾.在現(xiàn)代物流中,是否組建物流聯(lián)盟,作為企業(yè)物流戰(zhàn)略的決策之一,其重要性是不言而喻的.在我國,物流水平還處于初級(jí)階段,組建聯(lián)盟便顯得尤為重要.
?。?）建立共享平臺(tái)；對(duì)企業(yè)來說,物流資源共享就是把屬于本企業(yè)的物流資源與其他企業(yè)共享,其共享方式可以是有償?shù)囊部梢允菬o償?shù)?物流資源共享一方面可以充分利用現(xiàn)有物流資源提高資源利用率,另一方面可以避免因重復(fù)建設(shè)、投資和維護(hù)造成的浪費(fèi),是實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和高效、低成本目標(biāo)的重要措施.
馬云說過：過去我們都講IT,現(xiàn)在我們講DT,,IT時(shí)代是以自我控制、自我管理為主,而DT時(shí)代,它是以服務(wù)大眾、激發(fā)生產(chǎn)力為主.這兩者之間看起來似乎是一種技術(shù)的差異,但實(shí)際上是思想觀念層面的差異.結(jié)合我們物流行業(yè)來看,傳統(tǒng)物流企業(yè)占市場比重很大,但自身的規(guī)模并不大,由此就形成了信息與數(shù)據(jù)的孤島,談傳統(tǒng)物流企業(yè)的破與利,必須要打破思想的瓶頸和思維的跨越,讓思想在碰撞中融合,與利益相連接,盲目的跟風(fēng)與轉(zhuǎn)型都會(huì)成為一場災(zāi)難,如果不在市場供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中找準(zhǔn)企業(yè)的地位與服務(wù)價(jià)值,那么企業(yè)就不能立業(yè)興業(yè)、不能持續(xù)發(fā)展.路就在腳下,我們唯有堅(jiān)定信念、掌控方向、腳踏實(shí)地的歷練,并以毅力與勇氣奮然前行,新時(shí)代物流業(yè)才會(huì)迎來全新的發(fā)展.
