配載計(jì)算

01 入行后經(jīng)常聽到：專線掙不掙錢,主要看配載.

　　近來,隨著網(wǎng)絡(luò)型物流公司的業(yè)務(wù)吞噬以及自身運(yùn)營成本上升,專線公司的利潤率逐年下降,如果配載不合理利潤則更少.在小編看來專線就像代工廠,干著最苦逼的活,賺最少的錢.

　　雖然現(xiàn)在很多物流公司都在尋求新的利潤點(diǎn),如：提供增值服務(wù)、降油費(fèi)、車廂減重等.但是,配載作為零擔(dān)物流最重要的利潤來源點(diǎn)是不會(huì)變的,只有配載好的專線,面對(duì)殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭才有立足之地.可以說,配載是專線立足之本！

　　02 你那不叫配載,只是在搭積木！

　　很多專線老板說,我看一眼就知道這貨的重泡比,怎么配載我心里有數(shù).還有專線公司是貨到了就先裝車,裝滿就發(fā)車,也不知道到底配的合不合理.回頭一算,發(fā)現(xiàn)基本也沒賺錢.如果專線還是這種管理水平,到頭來還是一筆糊涂賬.配載是要計(jì)算的,而不是簡單的憑經(jīng)驗(yàn)配貨.

　　配載考慮的維度也不單單是貨物的重量、體積,還需要考慮運(yùn)輸收益、留倉票數(shù).對(duì)于每票貨的運(yùn)費(fèi)價(jià)格是不同的,在合理的時(shí)效內(nèi),運(yùn)費(fèi)價(jià)格高的貨物就應(yīng)該先走,保證每輛車的運(yùn)輸收益都最大化.另外,留倉票數(shù)也是一個(gè)考慮維度,留倉票數(shù)少客戶投訴率相對(duì)來說就低.所以,配載計(jì)算是多維一體、極其復(fù)雜的動(dòng)態(tài)計(jì)算過程,小問題見大智慧.

　　03為什么配載難？

　　配載的理由只有一個(gè),不配載的理由有千萬個(gè)：

　　1.配載計(jì)算技術(shù)不成熟.目前市面上的物流軟件都沒有成熟的配載計(jì)算功能,究其原因是計(jì)算量極大,且實(shí)際需要考慮的配載場(chǎng)景復(fù)雜,例如：必走、打底、拆票等因素.

　　2.貨物數(shù)據(jù)沒有或不準(zhǔn).多數(shù)零擔(dān)物流企業(yè)重量數(shù)據(jù)應(yīng)該是準(zhǔn)確的（多數(shù)情況下按重量計(jì)費(fèi)）,體積數(shù)據(jù)就不準(zhǔn)了.這也是因?yàn)樾袠I(yè)還沒有廉價(jià)好用的體積測(cè)量儀.另外一種情況是,業(yè)務(wù)員在判定貨物是重貨后,按重量計(jì)費(fèi)后體積數(shù)據(jù)就忽略了,反之亦然. 

　　3.配載計(jì)算時(shí)間不夠.尤其是在網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)物流企業(yè),分撥中心采用“快進(jìn)快出”的模式,沒時(shí)間操作配載.貨物經(jīng)網(wǎng)點(diǎn)/營業(yè)部在晚上9點(diǎn)前入分撥交貨后,干線班車需要在凌晨發(fā)車,經(jīng)過一卸一裝,配載時(shí)間不夠.

　　4.訂單量動(dòng)態(tài)變化、多次計(jì)算代價(jià)大.某條線路上的裝載貨物是動(dòng)態(tài)的,理論上隨時(shí)都會(huì)有新訂單錄入,那么預(yù)配載清單應(yīng)該隨著訂單的變化做動(dòng)態(tài)調(diào)整.這樣的要求對(duì)人工配載計(jì)算來說幾乎是變態(tài)的.

　　5.貨量不足以配載.對(duì)于每天只發(fā)一車或者都不夠車的小專線,其實(shí)更應(yīng)該向配載要效益.本身與競(jìng)爭對(duì)手處于弱勢(shì),更應(yīng)該提高配載率來提升自身的利潤率.通過配載把報(bào)價(jià)降下來,有了競(jìng)爭力才會(huì)有更多的貨源.

　　04智能配載,未來已來！

　　杭州壹算科技有限公司歷經(jīng)算法專家們7次的算法迭代,面向零擔(dān)物流企業(yè)推出國內(nèi)首款智能配載產(chǎn)品——算配載.

    算配載概念：

　　在一輛廂式貨車同等載重、體積限制下,通過人工智能多次迭代的算法,在2N量級(jí)的計(jì)算中,篩選出裝車配載的最優(yōu)方案,讓一輛貨車的運(yùn)輸收益最大、留倉票數(shù)最少,并且拒絕超載.只需要貨物重量、體積便可計(jì)算,不涉及客戶信息等私密數(shù)據(jù).

   ——計(jì)算原理

　　理論上每票貨都有裝與不裝兩種可能性,如果當(dāng)天同方向的貨物有100票,那么計(jì)算量就是,要知道宇宙中的量子數(shù)也就是.如果還是用傳統(tǒng)的枚舉法或者剪枝法等算法,最好的服務(wù)器配置也要算到明年去了！算配載采用人工智能領(lǐng)域的算法,是一個(gè)動(dòng)態(tài)迭代計(jì)算的過程,如下圖所示：通過2N次迭代計(jì)算,當(dāng)運(yùn)輸收益 A=2N+1-2N 時(shí),系統(tǒng)輸出最優(yōu)配載方案.

    ——讓運(yùn)輸收益每天提升5%：

　　以杭州到深圳的專線為例,17米5的六軸廂式半掛車,如果裝滿后運(yùn)費(fèi)為15000元.通過算配載綜合提升5%的運(yùn)輸收益,那么每車就能額外獲得750元的利潤.如果一天發(fā)5車,一年300計(jì)算,一年下來就能額外獲得112.5萬元的利潤.覺得我在吹牛？請(qǐng)導(dǎo)出昨天的裝載數(shù)據(jù)前往算配載平臺(tái)（www.suanpeizai.com）測(cè)算,對(duì)比裝載方案后用實(shí)時(shí)說話,歡迎反饋.

　　——充分考慮配載場(chǎng)景：

　　算配載還充分考慮裝車配載時(shí)的各種場(chǎng)景,提供以下功能,根據(jù)客戶勾選計(jì)算出最優(yōu)值.

　　a.多車計(jì)算：適用于同線路多班次的多車配載計(jì)算.

　　b.必裝：考慮貨物快慢件,今天必走則勾選必裝.

　　c.打底：貨物裝車遵循重不壓輕原則,打底貨勾選打底.

　　d.拆票：對(duì)于大票零擔(dān)貨物,可以勾選拆票來重泡貨搭配.