物流作為傳統行業(yè),長期以來一直不能擺脫效率低成本高、“小散亂差”的標簽.
比如工廠要發(fā)貨,一般會將貨物外包給大型物流公司,物流公司又分包給各干線物流公司,干線物流公司再轉包給各家支線物流公司,最后才交由司機運輸.
大量中間環(huán)節(jié)和層層轉包的狀況極大地抬高了物流成本,降低了運輸效率,不過這只是物流業(yè)的冰山一角,物流市場充斥著信息不對稱、空駛率高、誠信缺失、操作標準不統一等現象,制約著物流業(yè)的健康發(fā)展.
一組數據可以直觀地表示出我國物流業(yè)的現狀：從社會物流總費用占GDP的比例看,中國為15%左右,高出歐美發(fā)達國家一倍左右,與同為金磚國家的巴西和印度相比,我國也明顯偏高；從物流成本占產品成本比例來看,我國大約處在30%~40%,發(fā)達國家則一般為10%~15%,發(fā)展中國家一般為15%~25%；從貨車空駛率看,我國平均空載率高達40%,遠高于歐美8%的水平.
有業(yè)內人士稱,我國物流業(yè)較發(fā)達國家落后近20年.不過,近年來興起的“互聯網+物流”概念為解決行業(yè)痛點、實現跨越式發(fā)展提供了新的思路,即通過提供海量的車貨信息和縮減中間環(huán)節(jié)來提高車貨匹配效率,進而推動物流業(yè)轉型升級,這就是車貨匹配平臺的1.0時代.
