同城貨運仗著移動互聯網的大風張牙舞爪的闖進傳統物流領域，一夜之間，數十家互聯網貨運公司如雨后春筍般冒出。一年前，各種融資美好前景被描繪的連快遞小哥都想轉行開貨車。一年后，從美好想法到殘酷落地，互聯網同城貨運現狀如何？
1、運費
從目前的行業(yè)布局來看，互聯網同城貨運仍舊處于“磨合”階段。首先最突出的一點，是貨主和司機之間難以形成的共識：合理價格。
不得不承認，互聯網公司一旦有了競爭對手，價格戰(zhàn)難以避免。這樣一來，貨主會理所應當的認為送貨價格沒有最低只有更低，有些公司甚至還會補貼費用；而貨車司機則認為互聯網的加入能讓自己輕松地掙到更多錢，價格更加透明合理。
所以在現階段，我們可以想象到許多的尷尬場景：貨主不愿出高價，對車型不了解，總想用小馬拉大貨，造成司機空跑；而貨車司機只肯挑高價的活，不愿意浪費時間賺小錢。雙方就這樣陷入持久拉鋸戰(zhàn)……
2、成本
其次是關于運輸成本的共識。貨車與的士成本不可同比，從貨車司機角度看，出車一次的成本要綜合考慮到運輸時長、油費、車損、保險等等，相當部分司機只看到短期利益，較為懶散，沒有一定利潤寧愿在家休息。而另一邊，貨主往往以為貨車就是在路邊候著，像的士一樣方便，成本并沒有多高，加價更是不可能。
至于在運輸過程中產生的過路費，停車費等臨時費用，也需要貨主與司機提前協商，這樣一來，又多了一項溝通成本。
3、競爭
推廣初期，各大互聯網貨運公司會到處拉攏司機加入團隊，在各種甜言蜜語轟炸下，司機一般沒有多想就會答應加入。然而一旦司機看清現實的殘酷之后，為了保證自身利益最大化，會不斷去嘗試其他貨運平臺。這樣一來，導致平臺的固定司機源不再穩(wěn)固，貨主時間成本加大。
有司機表示，貨車平臺上很多單子怎么都搶不到，懷疑是平臺為了留住司機搞小動作，刷假單；還有部分司機表示，在APP平臺上接到單子談攏價格之后，去到目的地才發(fā)現被人擺了一道，而平臺沒有任何補貼，白白浪費了時間和金錢，讓人十分惱火，不排除是競爭對手所為。
長此以往，貨運平臺很難留住貨主和司機，前景堪憂。
結語
打車平臺的成功，讓許多不接地氣的互聯網人士把這塊大蛋糕描繪的過于理想，每個人都可以預見前景，卻不懂得如何及時去解決當下的細節(jié)問題。對此貨嘀噠CEO吳小亮表示，“貨運平臺確實需要互聯網對資源進一步優(yōu)化整合，目前同城貨運還沒有迎來最好的時機，貨嘀噠將把目光放長遠，首先著手改造全國物流配貨，在業(yè)內豎立口碑。”
互聯網+的概念讓許多傳統行業(yè)蠢蠢欲動，但如何解決線下的現實問題終究是每一位互聯網人終須邁過的門檻。在這拼速度拼資源的互聯網時代，誰能率先打通兩者之間的共同點，拿下這場戰(zhàn)爭的自然也不在話下。
